第6世代機として2035年就役
CCAPを法的に位置付ける枠組みとして、GIGO、GCAP International Government Organisationが設立、３か国が署名した。政治的なハイコミットメントという意味でマイルストーンだと言える。
細かい技術仕様についてはまさに話し合い中だと思われるが、量産までの時間がほとんどないのがリスクだろう。
第５世代には『ステルス』という判りやすいキーフレーズがあったが、何を持って第６世代なのかは解釈が分かれている。GCAPで掲げられているコンセプトは以下の通りだが、単語だけ見ても、第5世代のアップグレード版と何が違うのか、イメージ出来ない。
【GCAPコンセプト】
・インテリジェントウエポンシステム
・デジタルコックピット
・次世代レーダ
・高効率エンジン
・ソフト飛行制御
・統合センシング
日本独自のコンセプトがどこまで反映されるかも不明だ。
XF9エンジンで日本はやっと世界に追いついた感があるが、実験室レベルでもある。
みんなのロマン、推力変更機構は搭載されるだろうか。
増大する電力、熱との地味な戦い
これらシステムの消費電力は大幅に増大するのは確定であり、発電機などの技術も重要になる。（写真出典リンク③：川崎重工 航空機用発電機向け無段変速技術）
発電量が増せば、発熱も大きくなり、冷却装置の大型化が避けられない。
こちらは「将来戦闘機用小型熱移送システム」として試作、研究が実施されている。
VCSは、エアによる冷却ではなく、発電機からの電気でコンプレッサを駆動、液化と蒸発による熱交換を行う。システム構造が簡素な為、コンパクト化されるが、冷媒の管理やコンプレッサのロバスト設計が難しいとされる。VCS自体は目新しい技術ではなく、米軍は1980年代には、LANTIRN （ランターン）ポッドへの搭載で技術を確立しているが、そこに至るまでには苦労している。
統合センシングとソフトによる飛行制御では、膨大な機内外データを扱う為、世界で初めてP-1が実用化したFBL（フライバイライト）も採用される可能性が高い。FBLは電波妨害に強く、自身の電波放出も小さいという利点がある。
技術のシーズは世の中に溢れかえっている為、それらをコンセプトの元、どうインテグレーションするのか、その成否が戦闘機の拡張性も踏まえた能力を左右するだろう。
リンク①
リンク②
https://www.mod.go.jp/atla/research/ats2020/poster/kenkyu_05.pdf
リンク③
航空機用発電機向け無段変速技術 | 研究開発 | 川崎重工業株式会社
リンク④
https://www.mod.go.jp/atla/research/gaibuhyouka/pdf/VCS_30.pdf
